为了实现这个目标，过去一年李想找了三位合伙人，“汽车行业非常大、非常复杂，我一个人不可能干好。”但这位从高中辍学就开始不断折腾的创业者，认为电动车会是自己的绝佳机遇，他在过去收获的所有经验，都能在车和家尽情挥洒　不过，与造车相比，李想似乎更喜欢创业本身。他希望通过车和家再次证明自己，并完成从创业者到企业家的转变。

　　在车和家之外，李想还投资了易车公司创始人李斌创办的蔚来汽车，后者的定位更加高端;此外，李想还是小牛电动的投资人对于离开汽车之家，他似乎未留遗憾，“你选择一些东西，就会失去一些东西。”“对我来说，选择做智能汽车，更多是出于一种乐趣。”

　　很多人认为，未来汽车的钥匙，掌握在特斯拉、蔚来汽车、车和家这样的企业手里。

　　在2016网易未来科技峰会举行前夕，网易科技记者对话李想，解析他背后的原力。而李想，能再次成功吗?

　　造车进行时

　　网易科技：离开汽车之家、创办车和家已经一年了，这一年你都在忙什么?

　　李想：去年成立车和家之后，我做的第一件事，就是搭建公司的水电煤气等基建工作(指搭建HR系统、法务系统、财务系统等)。这些建立起来后，我和团队一起思考为什么创办这个企业，并由此开始建立我们的企业文化，然后找核心的创业合伙人我们现在一共有四个合伙人。马东辉(前三一车身研究院院长)负责车的研发，从设计、工程、试制、实验到工艺都由他来负责;沈亚楠(前联想副总裁)负责供应链、生产制造和海外市场;马上将入职一位CFO，负责融资、金融业务;我来负责消费者、企业战略和人力组织。

　　汽车行业非常大、非常复杂，我一个人不可能干好，我不需要招一帮听我话的、向下管理的人，而是要找能够独当一面、关怀消费者和企业组织、企业文化的人。

　　网易科技：车和家造的车，什么时候才能推向市场?

　　李想：去年10月份，几个合伙人基本确定、陆续加入公司。10月底我们开始有真正做业务的团队，着手研发工作，供应链的同事也陆续加入。现在第一辆车正在研发中，7月1日我们将启动第二辆车(SUV)的研发工作。

　　我们的目标是让两部车在2017年底或2018年初的时候进行发布。我只能定大概的方向，因为不可控的因素太多。　李想：现在很多厂商都喜欢标榜自己的车有什么样的科技感，车和家最有信心的地方，不是我们的车有什么新颖的功能和特点，而是我们要造一辆大部分消费者真正愿意去购买的电动车。这样的电动车，不是拿一辆本身销量不怎么样的汽油车，拆掉发动机、变速箱，塞几块电池就造出来的。

　　我们没办法通过调研知道更好的电动车应该是什么样子的，只能先做自己、朋友、供应商真心愿意买的车，这是完全不同于别人的一个出发点。当然，我们也有远大的梦想，但首先我们需要是一个好的汽车品牌，能够做出好的产品，自己研发、自己制造，掌握一个汽车厂商该有的能力。

　　电动车确实把造车的门槛降低了。过去汽车最难突破的是发动机和变速箱，全世界本质上只有日本和欧洲在耐心做。但生产电动车的好处是结构简单，没有发动机、变速箱这样的核心部件制约，可以像制造手机一样方便。我们要给用户提供优质的服务。现在大家天天讲智能汽车，如果你的车连一个基本的账号系统都没有，连一个基本的大数据模型也没有，那智能就基本上属于胡扯，而这些恰恰是我们擅长的东西。

　　在定价上，我们在建立新的商业模式时没有传统渠道的压力，不需要20个点卖一辆车，5个点就可以。我们还会给用户提供更高质量的金融服务，更划算的保险和二手车服务。所有这些东西，都靠账号连接。所有的数据，包括用户用车和车辆本身的行为数据，都可以更好地优化产品和服务环节。我们要做高效率的汽车服务商，这是未来几年(卖车之后)的规划。

　　更远一点，汽车交通进入自动驾驶和无人驾驶时代后，交通效率提升，事故率降低，80%-90%的时间不需要人工驾驶，所创造出来的车内特定空间的需求，随便一个都是上万亿的市场。

　　这时候我们回头看自己的发展历程：第一阶段，我们先获得进入汽车领域的门票，如果没有电动化，这件事非常难;第二阶段，我们要改善现在的服务体系，把它变得更高效，像互联网一样去运营;第三阶段，我们用自己的大数据和服务经验进入到智能汽车、智能交通的模式里。真正决定胜负的是第三阶段。